фото: PHL

В борьбе за порты инвесторы становятся пушечным мясом

Одесситы подсчитывают убытки от заявлений социалистов Семенюк и Рудьковского

Заявления о неэффективности совместной деятельности Одесского морского порта и частных структур, а также принуждение их к разрыву договоров, по самым скромным оценкам специалистов, может влететь государству в копеечку – 140 миллионов долларов в год. Причина: потеря отечественных партнеров и нарастающая паника среди зарубежных поставщиков грузов.

Об этом было заявлено на недавней пресс-конференции в УНИАН «Что происходит вокруг государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» (ГП «ОМТП»).

Как отметил начальник порта Николай Павлюк, в последнее время в СМИ появляются заявления министра транспорта и связи Николая Рудьковского и главы Фонда госимущества Валентины Семенюк о неэффективности совместной деятельности в портах и необходимости расторжения договоров о такой деятельности, что не идет на пользу отрасли. «Стивидорные компании уйдут, и уйдет грузопоток. Уже есть дыры когда стоят не загруженные причалы. Сегодня Одесский порт недозагружен на 40%, грузов нет, и они сокращаются по разным причинам», - заявил он.

Совместной с частными структурами деятельностью в порту занялись не от хорошей жизни. После развала СССР, в Украине не было даже органа, который курировал порты. Затем некоторое время отраслью занималось Министерство коммунального хозяйства (!?). Поэтому перед портовиками встал прямо таки гамлетовский вопрос: «жить или не жить?». Одесситы решили его по-своему. Вначале изучили мировой опыт. Затем начали действовать по принципу: если инвестор вкладывает в развитие инфраструктуры порта значительные средства, то взамен он получает возможность пользоваться его услугами и вправе рассчитывать на определенные льготные условия. В свое время Министерство транспорта новацию одобрило. Нашлись и инвесторы. Самый крупный из них ЗАО «Синтез-Оил», реконструировал нефтяной терминал порта, станцию очистки балластных вод, построил единственный в Украине портовый газовый комплекс. Общая сума капиталовложений составила 100 миллионов гривен.

Соглашение о совместной деятельности заключено на 20 лет. По истечению этого срока все объекты построенные инвесторами достанутся порту.

В общей сложности Одесский порт получил инвестиций на 0,2 миллиарда гривен.

Благодаря совместной деятельности с инвесторами, порт развивается и приносит в госбюджет одну треть поступлений от всех морских портов страны.

Начальник порта убежден, что совместная деятельность на сегодня является одной из самых эффективных форм сотрудничества с частным бизнесом. «Как тогда, так и сегодня в порту ничего не продано и не приватизировано, о чем идет постоянно речь, ни одного болта все как и было осталось государственным. Но частный бизнес сегодня питает Одесский порт и дает возможность ему спокойно развиваться», - заявляет Николай Павлюк.

Однако с «легкой» руки министра то ли социалиста, то ли капиталиста, все это может пойти прахом. Хотя результаты проверки порта ведомственным (читай карманным) минтрансовским КРУ, не говоря уже о попытках господина Рудьковского поменять руководство порта, никто не признает, пламенный «борец за справедливость» не успокаивается. Кроме Одессы он собирается разобраться с Николаевом и Ильичевском.

Тем временем как сообщил журналистам директор ЗАО «Синтез-Оил» Станислав Залевский, информация о неэффективности совместной деятельности уже сейчас негативно сказывается на объемах перевалки грузов. «Это приводит к тому, что идут звонки от наших партнеров, которые спрашивают можно ли вести сюда грузы» - сказал он.

По данным Андрея Романовского, главы правления ЗАО «Эксимнефтепродукт», которое поставляет нефть для перевалки в Одесском порту, происходит отказ компаний от поставок туда нефти. Так, например, компания участвующая в разработке месторождений в Казахстане, которая рассматривала Одессу как основной логистический путь поставок нефти на рынки Америки, Азии и южной Европы, сегодня приостановила переговоры, и рассматривает теперь в качестве основных логистических путей порты России и Грузии.

Романовский подчеркнул, что его компания не против анализа эффективности совместной деятельности. «Но мы хотели бы, чтобы это проходило прозрачно и были выработаны критерии эффективности договоров. Так как сегодня, кроме заявлений о том, что они не дефективны, ничего другого просто нет», - сказал он. Совместная деятельность означает привлечение дополнительных грузов в порт и получение самим портом дополнительной прибыли. При этом договором предусмотрены штрафные санкции к партнеру порта за невыполнение обязательств по перевалке и по получению нормы прибыли портом.

Поэтому, как заявил Романовский, «если Минтрассвязи обратится в суд о расторжении договора совместной деятельности, мы, безусловно, будем отстаивать свои интересы в суде».

  Распечатать |  Обсудить |   Отослать статью другу